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長株潭城鐵穿湘江遇3大難題明年國慶到開福寺

2012-12-29 15:34:03

　　“長株潭城鐵過湘江段地質(zhì)情況怎么樣?穿越湘江會受到哪些因素的影響?”全面恢復(fù)施工后的長株潭城際鐵路備受關(guān)注，12月28日，中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路盾構(gòu)項目總工程師任成國在接受媒體集中采訪時透露，長株潭城際鐵路盾構(gòu)穿湘江將遭遇三大難題，目前已組織國內(nèi)專家論證并拿出應(yīng)對措施。掘進(jìn)速度較快的南線，計劃春節(jié)期間開始穿越湘江，2013年國慶節(jié)到達(dá)湘江東岸的開福寺站。本報記者斯茅庚通訊員向前進(jìn) 李軍長沙報道

難題一：盾構(gòu)穿越湘江

【難點】任成國介紹，城際鐵路穿湘江存在著幾大風(fēng)險：區(qū)間隧道在江底最小埋深僅為11米，個別地段地質(zhì)條件較差，存在軟硬不均地層和不整合接觸帶，地層透水性較強，與湘江存在著水力連通，如何有效控制盾構(gòu)土倉(出土倉庫)壓力，避免出現(xiàn)江底坍方、冒頂和隧道涌水是這個標(biāo)段的難點之一;同時在長距離水下掘進(jìn)，如何做好刀具保護(hù)和刀具更換，也是保證這個標(biāo)段的工程順利施工的關(guān)鍵之一。

【應(yīng)對】在穿越大堤前，對設(shè)備進(jìn)行全方面檢修;過江時采用全土壓模式(一種施工技術(shù))掘進(jìn)，嚴(yán)格控制每循環(huán)掘削量，并采取有效措施，降低同步注漿(水泥漿)的凝結(jié)時間;在對前方地層無法準(zhǔn)確判斷時，采用地質(zhì)補勘或超前地質(zhì)預(yù)報的方式探清地質(zhì)情況和掌子面(開挖面)障礙物情況，防患于未然;在江中不良地質(zhì)段，如地層十分不理想，考慮在先行隧道內(nèi)部對后行隧道范圍土體進(jìn)行加固，確保后行盾構(gòu)順利通過。

難題二：周邊建筑保護(hù)

【難點】車站深基坑開挖對周邊建筑物的影響是車站施工的重難點。濱江新城站、市府站、雷鋒大道站、開福寺站四個車站均屬于深大基坑開挖，且由于基坑入巖部分采用爆破開挖，對周邊建筑物的保護(hù)是施工中的重點。

【應(yīng)對】“開挖過程中，周期性地對墻體監(jiān)測元件和埋設(shè)的水準(zhǔn)點進(jìn)行監(jiān)測，并通過監(jiān)測的數(shù)據(jù)控制開挖，減少基坑的變形。”任成國透露，開挖過程中，按設(shè)計要求進(jìn)行基坑降排水，確保基坑整體穩(wěn)定;開挖如發(fā)現(xiàn)墻體接縫滲、漏水，采用注漿及時封堵，防止基坑失水而對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響。根據(jù)監(jiān)測信息，必要時采取加密支撐等措施防止基坑圍護(hù)樁變形過大。

難題三：下穿建構(gòu)筑物

【難點】暗挖段施工過程中，將穿越12個高壓電塔及眾多建筑物，如何保證暗挖隧道下穿建構(gòu)筑物，尤其是高壓電塔沉降指標(biāo)滿足設(shè)計和規(guī)范要求，這是暗挖區(qū)間施工的重難點。

【應(yīng)對】加強地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，局部地段采用超前帷幕注漿(水泥漿)或大管棚加小導(dǎo)管注漿加固，開挖方式采用機(jī)械開挖。過湘江段采用2臺目前國內(nèi)最大直徑的過江土壓平衡盾構(gòu)機(jī)開挖，南、北線各一臺，自西向東從濱江新城站往開福寺站推進(jìn)。

最新進(jìn)展：

　　南線還差530米到達(dá)湘江西岸

　　“截至12月28日，長株潭城際鐵路南線已掘進(jìn)570米，還差530米到達(dá)湘江西岸，計劃2013年春節(jié)開始穿越湘江。”中鐵隧道集團(tuán)長株潭城際鐵路盾構(gòu)項目總工程師任成國介紹，盾構(gòu)過江隧道工程已實現(xiàn)兩臺盾構(gòu)機(jī)并駕齊驅(qū)駛向湘江的態(tài)勢，按每臺盾構(gòu)機(jī)平均每天掘進(jìn)10-12米計算，南線盾構(gòu)機(jī)正好在春節(jié)期間進(jìn)入湘江江底，2013年國慶節(jié)到達(dá)湘江東岸的開福寺站。北線計劃2013年3月底開始穿湘江，2013年年底到達(dá)開福寺站。

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